Что взять для непролазного бездорожья? Конечно, квадроцикл 1000 см³. Вот 4 достойные модели

Нет квадроцикла, который чувствовал бы себя увереннее на топкой почве.

Двигатель выдает 101 л.с. — много для короткобазного квадроцикла, так что запас мощности у него огромный. Вместо обычной пониженной передачи в трансмиссии есть Extra Low. У нее более низкое передаточное число, поэтому можно очень долго ездить медленно и при этом точно держать нужные обороты. Чтобы двигатель не «захлебнулся», радиатор и воздуховоды вынесены на переднюю багажную площадку — то есть, на высоту больше метра.

Клиренс увеличен до 33.5 см. Это значит, что при глубоком погружении квадроцикл не зацепится днищем за препятствия на дне. Место для лебедки вынесено на верхушку бампера, чтобы крюк было видно, даже если вода или грязь дойдут до сиденья. У огромных 30-дюймовых покрышек высокий Y-образный рисунок протектора. Такой грунтозацеп отбрасывает грязь в стороны, а не обрастает ею — поэтому ниже шанс, что колесо застрянет.

Для экстремальных поездок лучшего варианта не найти.

Двигатель у модели — самый мощный в мире из серийных: 240 л.с. с турбонаддувом. Он способен разогнать квадроцикл до паспортных»130 км/ч, но производитель явно поскромничал — в обзорах говорят про 145–150 км/ч. Причем Maverick срывается с места и набирает скорость очень быстро и без рывков — за счет турбины и системы антилага. Даже человеческий фактор при разгоне исключен: двигатель работает с 7-ступенчатой АКПП, которая переключает передачи за 0.2 секунды.

Еще одна гордость инженеров Can-Am — это длинноходная подвеска с системой Smart Shox. Она в реальном времени снимает несколько показателей и на ходу сама меняет настройки амортизаторов, причем отдельно для каждого колеса. Смена между самым жестким и самым мягким режимами занимает всего 0,0017 секунд. Это значит, что можно жать на газ и не  думать о том, что под колесами. Ямы, кочки, мелкие неровности, скользкие участки, рыхлая поверхность — Maverick подстроится под что угодно.

Также Smart Shox уменьшает продольный и поперечный крены. Поскольку у модели еще и широкая длинная платформа, перевернуть ее будет сложно, даже если постараться.

Это аналог маленького грузовика: у модели трехместная закрытая кабина и откидывающийся кузов сзади. За счет компактных размеров и повышенной проходимости она привезет груз в дебри, где не проедет условная ГАЗель. Такие квадроциклы берут для сельского хозяйства, складов, промышленности, строительства, обслуживания и снабжения лагерей — например геологических или туристических.

Версия HVAC подготовлена для работы в непогоду. У нее установлены двери, ветровое стекло и обогреватель. Поэтому ездить на этом квадроцикле можно в снег, дождь, сильный ветер — внутри все равно будет тепло и сухо. В кузове и прицепе суммарно помещается больше 0.7 тонны.  

Если нужно взять на борт больше пассажиров, есть шестиместная версия: Workcross 1000-6 HVAC. У нее удлиненная платформа и два ряда сидений вместо одного.

Это самый мощный квадроцикл в популярной линейке AODES Pathcross, но еще и доработанный специально для российского рынка. Он идеально подойдет для тех, кому нужен серьезный транспорт без ограничений по сложности маршрута. На нем можно отправиться в многодневное путешествие по самым глухим местам.

Чтобы легко справиться с любым вызовом, у модели установлен 91-сильный мотор.

В комплектации Army клиренс увеличили до 33 см — это минимум на 2 см больше, чем у обычного Pathcross. Рисунок протектора универсальный, чтобы можно было одинаково легко ехать по рыхлым и твердым поверхностям. Днище и рычаги подвесок прикрыты защитой, поэтому незамеченный пень или большой камень ничего не повредит. Место крепления лебедки усилено и поднято выше, чтобы к ней проще было подобраться, если квадроцикл погрузился в грязь или воду.

Амортизаторы подвесок здесь такие же, как у Can-Am Outlander до 2024 года. Их можно отрегулировать: сделать ход мягче для комфортной езды, либо настроить пружины жестче, чтобы квадроцикл стабильнее держал направление на резких поворотах.